11月28日凌晨，鄭州鐵路部門(mén)首次開(kāi)通至北京高鐵物流列車(chē)，該車(chē)為國(guó)內(nèi)首次利用“確認(rèn)車(chē)”跨局快運(yùn)運(yùn)營(yíng)。凌晨5時(shí)15分，鄭州東站至北京西站的DJ902次列車(chē)在夜色中駛出，于8時(shí)整準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。而同時(shí)，由北京西開(kāi)往鄭州的DJ901次，也幾乎同時(shí)出發(fā)，7時(shí)56分抵達(dá)鄭州。

    與以往不同，這兩趟對(duì)發(fā)的“確認(rèn)車(chē)”上，開(kāi)始拉起了貨物�！按舜伍_(kāi)行，國(guó)內(nèi)高鐵首次實(shí)現(xiàn)在兩大鐵路局之間快運(yùn)運(yùn)營(yíng)的嘗試。”河南中原鐵道物流有限公司相關(guān)人士介紹，進(jìn)京的貨物大都是商務(wù)信函、高檔服裝、高檔小家電等。“截至昨日，開(kāi)行三天，共計(jì)運(yùn)輸貨物2噸左右。”

    在以往我省高鐵的快運(yùn)業(yè)務(wù)中，主要的運(yùn)營(yíng)單位是中鐵快運(yùn)。該公司的“高鐵快運(yùn)”是利用圖定載客列車(chē)，通過(guò)小批量的人工攜帶方式，將貨物攜帶至高鐵列車(chē)，該項(xiàng)目全稱(chēng)為“圖定車(chē)快運(yùn)項(xiàng)目”。鐵路部門(mén)一位人士介紹說(shuō)，比如，他們會(huì)利用早上鄭州至北京的G90次列車(chē)運(yùn)輸。

    今年4月1日，包括鄭州在內(nèi)的全國(guó)20個(gè)城市，開(kāi)始試行高鐵快遞，主要產(chǎn)品為“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“次晨達(dá)”。其目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類(lèi)快遞與5公斤以下的輕小型包裹類(lèi)快遞，中鐵快運(yùn)鄭州分公司一位人士說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的快遞運(yùn)輸。

    “高鐵快運(yùn)”還有另外一種形式，就是利用早晨的“確認(rèn)車(chē)”進(jìn)行運(yùn)輸。該項(xiàng)目的名稱(chēng)為“高鐵物流確認(rèn)車(chē)項(xiàng)目”，此次鄭州至北京的高鐵物流確認(rèn)車(chē)，是大批量的，有專(zhuān)門(mén)的裝卸人員和專(zhuān)門(mén)的裝卸工具。

    疑問(wèn)：“最后一公里”高鐵該如何解決？

    “中間強(qiáng)，兩頭弱，”成為眾多快遞業(yè)內(nèi)人士對(duì)高鐵快遞的評(píng)判。高鐵快遞面臨嚴(yán)峻的“最后一公里”配送考驗(yàn)。此次開(kāi)通的高鐵快運(yùn)列車(chē)如何解決這一問(wèn)題？

    河南中原鐵道物流有限公司相關(guān)人士介紹，該公司只負(fù)責(zé)干線鐵路的運(yùn)輸，即站到站的運(yùn)輸，而為了有效解決最后一公里站到門(mén)的快速投遞，河南中原鐵道物流已和中國(guó)郵政速遞物流(EMS)、豫鐵物流合作，解決了貨物承接地和到達(dá)地的配送問(wèn)題。

    “此次開(kāi)通的鄭州至北京的高鐵快運(yùn)，讓當(dāng)日達(dá)、當(dāng)日配送成為可能，這對(duì)于方便客戶(hù)，具有很大的便利性。”河南現(xiàn)代物流研究院院長(zhǎng)史強(qiáng)說(shuō)，高鐵快運(yùn)走向大批量，必將對(duì)區(qū)域乃至全國(guó)物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尤其是高鐵成本低、不受天氣影響的優(yōu)勢(shì)，將對(duì)航空和公路運(yùn)輸產(chǎn)生很大的壓力。