開發(fā)運用四大系統(tǒng) 提升監(jiān)測服務(wù)能力 　　

    部路網(wǎng)中心主任李作敏介紹說，部路網(wǎng)中心成立以來，在積極服務(wù)政府決策、服務(wù)行業(yè)發(fā)展的同時，一直加強服務(wù)百姓出行，努力為百姓提供精準(zhǔn)、全面的出行服務(wù)。 　　

    據(jù)介紹，部路網(wǎng)中心一直在積極推進全國路網(wǎng)運行監(jiān)測體系建設(shè)，但監(jiān)測體系的建設(shè)和路網(wǎng)信息資源的收集整合需要一定周期。為了提升監(jiān)測能力和服務(wù)水平，部路網(wǎng)中心2016年進一步加強與各類社會資源的合作，聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部公路科學(xué)研究院、千方科技、中國科學(xué)院、高德地圖等單位先后開發(fā)出公路路況運行信息管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)（GIS-T綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)）、國家高速公路網(wǎng)實時路況系統(tǒng)、全國高速公路擁堵和流量趨勢系統(tǒng)和京滬高速公路綜合路況業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并于今年春節(jié)期間上線試運行。 　

    李作敏說：“這些系統(tǒng)增強了部路網(wǎng)中心對全國公路主通道監(jiān)測的能力，也提升了為百姓安全便捷出行提供服務(wù)的水平。依托交通運輸行業(yè)資源的全國路網(wǎng)運行監(jiān)測體系建設(shè)完善后，將與這些系統(tǒng)進行融合，形成強大的兼顧行業(yè)管理和出行服務(wù)的路網(wǎng)運行監(jiān)測系統(tǒng)。” 　　

    被動收集到主動監(jiān)測、干預(yù) 　　

    “從被動的信息收集到主動監(jiān)測和干預(yù)，再到對未來路況的提前研判與及時發(fā)布，部路網(wǎng)中心主動作為、積極履職盡責(zé)，積極轉(zhuǎn)變工作思路，技術(shù)手段全面升級。”在交通運輸綜合應(yīng)急指揮中心，部路網(wǎng)中心副主任俞衛(wèi)江告訴中國交通新聞網(wǎng)記者，以往部路網(wǎng)中心獲取路況信息，主要靠地方公路部門層層上報，信息不夠及時和全面，存在延誤和漏報情況，而現(xiàn)在通過相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，可以主動發(fā)現(xiàn)全國路網(wǎng)運行中出現(xiàn)的突發(fā)情況，并及時進行處置。

    據(jù)部路網(wǎng)中心值班長鄭宗杰介紹，1月28日，值班人員通過國家高速公路網(wǎng)實時路況系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，京昆高速公路四川雅安至西昌段多個路段擁堵，長達幾十公里，時速在20公里以下。值班人員立刻聯(lián)系四川省交通運輸廳進行核實。經(jīng)了解，因雅安段通往旅游景區(qū)，春節(jié)假期車流量激增，加之其中部分路段施工，只有一條車道正常通行，導(dǎo)致雅安往西昌方向主線車輛擁堵。得知此情況后，交通運輸部黨組成員、副部長何建中、戴東昌等部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即要求四川省交通運輸部門加強高速公路緩堵保暢工作。四川省交通運輸廳、高管局與高速公路營運公司、路政人員及高速交警針對擁堵情況，采取遠程疏導(dǎo)、定點分流、多渠道發(fā)布信息等方式加強疏導(dǎo)，1月31日下午，雅西段擁堵得到緩解。 　

    記者在交通運輸綜合應(yīng)急指揮中心大屏幕上看到，國家高速公路網(wǎng)實時路況系統(tǒng)可以對全國高速公路進行實時監(jiān)測，并按擁堵情況自動進行排名，值班人員可以隨時知道哪條高速公路、哪個路段最堵，車速和擁堵里程各是多少。俞衛(wèi)江介紹說，該系統(tǒng)還可以顯示全國2000多個高速公路主線收費站的擁堵情況，并根據(jù)擁堵指數(shù)以紅、橙等顏色進行分類預(yù)警。 　　

    全國高速公路擁堵和流量趨勢系統(tǒng)則融合了貨運監(jiān)管數(shù)據(jù)、城市浮動車數(shù)據(jù)、用戶APP位置信息等數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析與挖掘，預(yù)判全國路網(wǎng)交通量整體趨勢。記者在系統(tǒng)生成的波形圖中看到，預(yù)判車流量的紅色波形走勢圖與實際車流量的綠色波形走勢圖基本相符，說明預(yù)判基本正確。準(zhǔn)確的預(yù)判可以讓公路部門有的放矢、提前部署，大大提升工作的針對性和實效性。 　　

    據(jù)介紹，部路網(wǎng)中心還組織開發(fā)了“全國公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)的GIS-T地圖功能融合了手機信令數(shù)據(jù)、社會導(dǎo)航地圖、公路行業(yè)地圖、公路沿線基礎(chǔ)設(shè)施屬性數(shù)據(jù)、路網(wǎng)實時運行狀態(tài)、公路交通阻斷信息、路況技術(shù)狀況檢測、里程樁號、氣象預(yù)警、遙感影像等動靜態(tài)數(shù)據(jù)，覆蓋全國高速公路、普通國省干線及部分縣、鄉(xiāng)道路。該系統(tǒng)全部建成后既可以實時監(jiān)測路網(wǎng)運行情況，還可以在突發(fā)事件發(fā)生后，為制定繞行方案等工作實時提供橋梁荷載等各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有效提升應(yīng)急處置能力。 　

    此外，部路網(wǎng)中心融合G2（京滬高速公路）全線公路交調(diào)數(shù)據(jù)、阻斷事件信息等數(shù)據(jù)，建立了數(shù)據(jù)模型，與中科院合作研發(fā)出“高速公路全線路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)可視化展示分析系統(tǒng)”，嘗試對高速公路全線阻斷、擁堵及流量進行全路段、全時段可視化展示。 　　

    系統(tǒng)融合 全國路網(wǎng)“一張網(wǎng)” 　　

    據(jù)了解，今年春節(jié)期間各個路網(wǎng)信息系統(tǒng)上線試運行后，發(fā)揮了積極作用，得到了各方好評，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對路網(wǎng)中心主動作為、創(chuàng)新開展路網(wǎng)監(jiān)測與研判、服務(wù)百姓出行表示肯定，要求進一步提升路網(wǎng)運行監(jiān)測能力、提升出行服務(wù)水平。 　　

    近年來，我國自然災(zāi)害頻發(fā)，地震、臺風(fēng)、泥石流、寒潮等災(zāi)害輪流來襲，伴隨汽車保有量增長和公眾出行需求激增，因自然災(zāi)害導(dǎo)致的公路阻斷事件數(shù)量和嚴(yán)重程度增長趨勢明顯，而且社會關(guān)注度更高、影響面更廣。同時，隨著人民群眾生活水平的日益提高和中等收入群體的不斷擴大，公眾對出行品質(zhì)的要求越來越高，過去“走得了”就可以，現(xiàn)在則要“走得安全、舒適、便捷、經(jīng)濟”。這些都對提升路網(wǎng)監(jiān)測能力、改進出行服務(wù)水平提出了更高水平。 　　

    李作敏表示，部路網(wǎng)中心目前的工作，距離部黨組的要求、百姓的期盼、經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，都還有很大的差距，下一步將在部黨組的堅強領(lǐng)導(dǎo)、各省公路管理部門和部屬兄弟單位的大力支持下，加強與各方合作，研究開發(fā)新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、完善提升現(xiàn)有系統(tǒng)功能，并使這些系統(tǒng)進一步融合，實現(xiàn)一個系統(tǒng)多個功能、全國路網(wǎng)“一張網(wǎng)”，具備對全國路網(wǎng)進行實時監(jiān)測、對擁堵路段進行干預(yù)處置、及時為百姓提供信息服務(wù)的“可視、可測、可控、可服務(wù)”功能。此外，還要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，研究道路擁堵的深層次原因，為路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和提級改造提供決策支持。

    “我們相信，經(jīng)過不斷努力，路網(wǎng)中心將更好地履行部黨組賦予的路網(wǎng)運行監(jiān)測、應(yīng)急處置和出行服務(wù)等職責(zé)，也將更好地為政府決策服務(wù)、為行業(yè)發(fā)展服務(wù)、為百姓出行服務(wù)！” 李作敏堅定地說。（摘自中國公路網(wǎng)）