我國的甩掛運輸發(fā)展之路異常坎坷，歷經(jīng)數(shù)十年還沒有得到推廣。但是在歐美等發(fā)達國家，甚至新加坡、韓國等發(fā)展中國家，甩掛運輸?shù)钠占奥驶�本都到�?/span>70%以上，成為這些國家的主流運輸方式。

　　一、難題：基礎(chǔ)太差，渠道不通

　　這種被國際公認并廣泛采用的先進運輸方式，為何在市場體量巨大、發(fā)展前景無限的中國遲遲推廣不開？

　　記者了解后發(fā)現(xiàn)，除了國家政策方面的支持力度不夠，國內(nèi)甩掛運輸發(fā)展的難點還是在于物流基礎(chǔ)太差，具體表現(xiàn)在車輛標準化不足、運輸過程信息化差、貨源不集中等方面：

　�、佘囕v標準不統(tǒng)一，所有權(quán)被隔離

　　物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)，社會需求量很大，而其中數(shù)量最龐大的就是專線企業(yè)，它們的準入門檻低，對經(jīng)營者的管理能力、車輛配置及資金規(guī)模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車老板的加入。

　　為了降低資金壓力，這些小微企業(yè)購車時多以價格為導向，導致每家企業(yè)的購車標準都不統(tǒng)一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行，但難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運輸?shù)倪^程中會涉及到掛車所有權(quán)的問題，沒有達成合作的話，這種所有權(quán)是隔離的，難以在全國范圍內(nèi)實行起來。

　�、谶\輸過程信息化不足，效率低下

　　我國物流的現(xiàn)代化進程雖然起于上世紀90年代，但是到現(xiàn)在為止，技術(shù)水平和運營模式還不夠成熟。

　　尤其是在運輸過程中，因為運輸過程缺乏信息化，所以司機的駕駛行為一直得不到有效的監(jiān)管，亂闖紅燈、搶道、疲勞駕駛等行為頻頻出現(xiàn)，不僅容易造成財產(chǎn)損失，還時刻威脅著交通道路安全。

　　而且司機開車急、猛、險會加速發(fā)動機的損耗和油耗，間接增加企業(yè)的運營成本，所以企業(yè)要使運輸過程信息化，有效監(jiān)督司機的駕駛行為，加強對路線的規(guī)劃、貨物安全的監(jiān)管，以此提高運輸效率和安全保障，這是甩掛運輸實行的重要基礎(chǔ)。

　�、弁�返線路貨量不對等，運輸成本高

　　歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區(qū)，但我國卻因為受地形和歷史城鎮(zhèn)布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國的工業(yè)布局也比較散亂，而工廠是大多數(shù)物流企業(yè)的貨源地。

　　貨源地過于分散對于物流企業(yè)來說并不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業(yè)需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

　　在今年的1月18日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中稱，2016年我國的物流總費用約11萬億元，與GDP的比率約為15%，而發(fā)達國家的這一比率在8%~9%，其中美國的物流成本約為當年GDP的8%，日本約為11%，差距顯而易見

　　二、改進基礎(chǔ)：場站和掛車的投放

　　而在物流成本方面出現(xiàn)如此大的差距，原因就在于甩掛運輸?shù)钠占�，相比于歐美國家70~80%的占比，我國的甩掛運輸目前仍處于起步階段。

　　都說甩掛運輸是實現(xiàn)降本增效的最佳渠道，它的降本體現(xiàn)在哪里？增效又體現(xiàn)在哪里？最直觀的表現(xiàn)就是用“掛停車不�！睋Q來“貨停車不停”，除了要有足夠的貨量支持，最重要的還是硬件資源——場站和車輛。

　　但場站屬于公眾資源，車輛的購置屬于重資產(chǎn)投入，對很多中小型物流企業(yè)來說資金壓力太大。

　　于是，有人提出了共享掛車的概念。

　　在今年的運聯(lián)峰會上，G7的總裁翟學魂認為“五年之后的掛車一定都是以共享的方式在運行”，并表示G7正在研發(fā)車輛管理的一種新功能，就像掃碼使用共享單車一樣，通過給掛車安裝智能鎖，把車上的控制系統(tǒng)和云端連在一起，進行車輛管理和資源共享。

　　而除了G7，東方驛站也在不留余力的做共享掛車�！耙怨�共掛車池為基礎(chǔ)的甩掛運輸時代已經(jīng)到來”東方驛站董事、總經(jīng)理蘇猛說道，作為一家立志于提高社會運輸裝備利用率的綜合物流服務(wù)商，東方驛站近幾年頻頻在甩掛運輸上發(fā)力。

　　從當初的一個概念到現(xiàn)在的落地實踐，東方驛站的共享掛車是如何一步步發(fā)展的？

　　要知道，實踐之前離不開充分的市場調(diào)研。而在對國外的裝備租賃、運營模式進行研究后，東方驛站發(fā)現(xiàn)，美國目前排名前三的掛車租賃企業(yè)（TRAC、Flexi-Van、DCLI）占據(jù)美國市場份額的80%，體量在80萬輛左右，對比中國的物流發(fā)展情況，預(yù)計我國未來的掛車租賃規(guī)模將超100萬輛。

　　所以，面對如此巨大的需求量，東方驛站決定以共享掛車的方式切入這個市場，從解決車輛和場站資源入手，搭建國內(nèi)甩掛運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。

　　☉公共掛車池：東方驛站提供的是分時租賃的方式，分為長短租兩種形式，并針對運營線路的差異投放了不同的車型，長途干線主要是45/48尺鋼鋁的混合半掛車，短途支線甩掛產(chǎn)品有替代9.6m車輛的30尺掛車。

　　目前已經(jīng)租出去的裝備超過1300臺，輪胎超過4800條，掛車所運營的線路超過280條，除西藏和海南外的國內(nèi)區(qū)域已基本覆蓋。

　　☉專業(yè)化場站：東方驛站前期在運營線路交叉點、需求量高的區(qū)域布局場站，后期計劃依據(jù)其平臺數(shù)據(jù)給出的建議進行選址。

　　目前場站和網(wǎng)點的數(shù)量在10個左右，而其集團總部下面的赤灣東方、寶灣物流擁有的35個自有物流園將成為它的場站儲備資源，并設(shè)立相應(yīng)的加盟部門，計劃3年內(nèi)形成50個甩掛運輸場站、100個掛車租賃服務(wù)網(wǎng)點。

　　三、改進技術(shù)：一體化掛車租賃平臺

　　除了車輛和場站的資源投放，最重要的就是共享技術(shù)的應(yīng)用。

　　共享掛車就像共享單車一樣，需要有智能鎖來驅(qū)動并實現(xiàn)車輛管理，具備實時定位、數(shù)據(jù)收集等功能，所以東方驛站與相關(guān)技術(shù)公司合作，研發(fā)出了一種智能掛車系統(tǒng)。

　　在這種技術(shù)基礎(chǔ)上，東方驛站采取“互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時租賃+專業(yè)化的甩掛場站+后市場服務(wù)”的商業(yè)模式，搭建了一體化租賃服務(wù)的線上平臺。

　　☉掛驛租電商平臺：客戶可以在線上租賃掛車，實現(xiàn)查詢、下單、交易、結(jié)算全流程。

　　☉智能掛車平臺：是專門針對掛車監(jiān)管運營的系統(tǒng)，掛車運營的數(shù)據(jù)可實時在平臺中顯示，實現(xiàn)全透明管理。

　　☉大數(shù)據(jù)平臺：以上兩個平臺將會產(chǎn)生大量真實、可直接使用的運營數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化，指導東方驛站今后進行場站的選址預(yù)測、備品備件的管理、智能調(diào)度等。
除了線下資源的投放，線上平臺的搭建，用戶的信用考核評價體系在整個租賃環(huán)節(jié)中也非常重要。對此，東方驛站表示為了保證資產(chǎn)安全，企業(yè)或個人在租車前需要提交相關(guān)的征信審核材料，只有通過審核才能獲得租賃資格。
近幾年隨著國際石油、煤炭資源的稀缺，國內(nèi)油價上漲的厲害，政府開始不斷號召企業(yè)實行節(jié)能減排、降本增效，出臺了一系列政策促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，所以我國物流行業(yè)的發(fā)展逐漸處于國家戰(zhàn)略層面。
在國家政策的支持下，東方驛站是否能夠打造出公共性的甩掛運輸裝備服務(wù)平臺，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，促進國內(nèi)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展和普及？讓我們拭目以待。