業(yè)界認(rèn)為，面對(duì)萬億級(jí)物流市場(chǎng)，誰先拿下支付牌照，誰將率先構(gòu)筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著物流交易數(shù)據(jù)沉淀進(jìn)一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中“降本增效”。

        物流支付劍指四個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)

        物流企業(yè)拿下支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)的“錢景”何在?

據(jù)業(yè)界分析，當(dāng)前我國3000萬卡車司機(jī)的生活消費(fèi)、娛樂等市場(chǎng)規(guī)模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級(jí)、汽修汽配市場(chǎng)的規(guī)模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調(diào)度市場(chǎng)以及10萬億元的物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)市場(chǎng)。這意味著，如果能在物流業(yè)構(gòu)筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會(huì)在上述四個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

        以傳化為例，其在國內(nèi)多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個(gè)落地傳化支付業(yè)務(wù)，并正在逐步實(shí)現(xiàn)公路港支付無現(xiàn)金場(chǎng)景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達(dá)到5萬人次。在這樣的“物流小鎮(zhèn)”，每天僅貨車司機(jī)的吃、住就能產(chǎn)生近千萬元的流水。

而在物流業(yè)B端，國內(nèi)目前有80萬家專線零擔(dān)物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù)，有多達(dá)1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開合作，如河南誠通物流和陜西富達(dá)物流等，通過傳化支付的智能代收付業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了代收貨款的“當(dāng)日達(dá)”。

        除了遍布全國公路港城市物流中心的多類消費(fèi)場(chǎng)景，傳化旗下干線O2O平臺(tái)“陸鯨”和城市物流無車承運(yùn)人“易貨嘀”兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的線上數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，還能不斷衍生支付業(yè)務(wù)并將物流、金融數(shù)據(jù)串聯(lián)起來，進(jìn)一步擴(kuò)大“物流+金融”的版圖。

        “圍繞物流行業(yè)的各類金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷售、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融等增值服務(wù)，打造全新的物流金融生態(tài)圈。”傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁、傳化支付董事長周升學(xué)表示。

        “物流+金融” 助推物流業(yè)“降本增效”

        在業(yè)界看來，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時(shí)，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動(dòng)物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

       業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫像，帶動(dòng)企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時(shí)自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗(yàn)，也將有效降低物流交易成本。

       “未來的傳化支付將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化，不斷完善物流支付體系和支付應(yīng)用，為物流金融服務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐�！敝苌龑W(xué)表示，未來物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步為宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展以及個(gè)體企業(yè)的決策提供服務(wù)，物流業(yè)的發(fā)展也將展開更大想象空間。 摘自中國物流與采購網(wǎng)