公路鐵路兩用公交車在日本測試 15秒完成模式切換據(jù)報道，DMV由北海道旅客鐵道公司2004年開始研發(fā)，但至今未投入實際運營。德島縣期望通過引入這類客運車輛，進(jìn)一步開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，同時力爭在2020年實現(xiàn)全國首次營運。

    DMV裝備有用于公路的輪胎和用于鐵路的軌道車輪，兩種模式之間的切換時間不超過15秒，最高時速70公里，車廂長7到8米，寬2米，高2.6米，重6.2噸。

    北海道旅客鐵道公司介紹，這種公路鐵路兩用車不僅可以吸引大量游客前來體驗、提振旅游經(jīng)濟，還能在提高閑置鐵路的利用率、降低車輛生產(chǎn)成本、搶險救災(zāi)以及“點對點”運輸?shù)确矫姘l(fā)揮巨大作用。

    不過，業(yè)內(nèi)人士指出，由于車輛自身設(shè)計原因，這類公路鐵路兩用車在貨運量、客容量及時速方面與普通列車差距較大。由于屬于新型車輛，鐵路上并未配備相關(guān)安全防護(hù)裝置及站臺等，DMV存在一定的安全隱患。（摘自新華網(wǎng)）