與中國(guó)干線物流的效率相比，城市倉(cāng)儲(chǔ)配送的支線物流效率無(wú)疑是落后的，當(dāng)下物流業(yè)降本增效的瓶頸也在于支線物流，提高城市倉(cāng)儲(chǔ)配送的效率成為提高社會(huì)物流體系整體效率的關(guān)鍵。

　　城市倉(cāng)儲(chǔ)配送的起點(diǎn)，往往是圍繞在城市周邊的公路貨運(yùn)站、鐵路物流基地/貨場(chǎng)、港口或機(jī)場(chǎng)的貨場(chǎng)等，特別是北京紓解非首都功能后直接將各類物流園區(qū)遷移到五環(huán)之外，只留下幾個(gè)在五環(huán)內(nèi)城區(qū)的原有鐵路貨場(chǎng)，作為城市外集內(nèi)配的節(jié)點(diǎn)；城市配送的終點(diǎn)，既包括具有一定收發(fā)貨規(guī)模的企事業(yè)單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者地址，也包括零散的社區(qū)居民住址。而城市攬貨及配送的起終點(diǎn)則恰好相反。

　　除了大宗及部分整車快運(yùn)外，從城市倉(cāng)儲(chǔ)配送的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間很難保證發(fā)送與接收的精準(zhǔn)對(duì)接，更難保證配送及倉(cāng)儲(chǔ)資源的精準(zhǔn)銜接，因此必然需要一級(jí)或兩級(jí)的緩存區(qū)作為轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心，一旦轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心缺失，必然造成貨物在城市空間的不合理臨時(shí)性堆放或配送車輛的無(wú)效率、高成本的占道等待。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心是城市倉(cāng)儲(chǔ)配送的必要需求，更是市民生活及企業(yè)發(fā)展所需物資的保障性單元，不可或缺，但其布局規(guī)劃、設(shè)施功能及運(yùn)營(yíng)管理尚無(wú)科學(xué)論證與系統(tǒng)規(guī)劃，往往造成城市空間的各種交通梗堵及街區(qū)混亂。

　　在城市倉(cāng)儲(chǔ)配送始端與轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心之間的載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)單元，還直接影響著運(yùn)輸車輛數(shù)量及緩存區(qū)面積和體積，從而影響著城市交通整體通過(guò)效率，更決定了轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心與“最后一公里”末端配送的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

　　當(dāng)下，快遞業(yè)企業(yè)針對(duì)住宅社區(qū)的末端接收，設(shè)計(jì)了樣式不同的智能共享快遞柜、自助包裹柜等，極大地緩解了寄遞與接收間的時(shí)間沖突；然而，在住宅社區(qū)與城市倉(cāng)儲(chǔ)配送起點(diǎn)（集散中心）之間的轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心（營(yíng)業(yè)點(diǎn)），卻普遍存在場(chǎng)地臨時(shí)性和臟亂差等現(xiàn)象，甚至成為城區(qū)內(nèi)影響市容、慘不忍睹的“街頭牛皮癬”，快遞、快件與包裹也主要在此處出現(xiàn)破損和臟污現(xiàn)象。

　　如今全球進(jìn)出口商貿(mào)流通接近75%的貨物屬于標(biāo)準(zhǔn)零部件，從而替代了傳統(tǒng)占比達(dá)70%的整機(jī)貨物，而涉及近6萬(wàn)億元市場(chǎng)的快遞、零擔(dān)及整車物流中的近半貨物可以采用1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm的箱體承裝，清華大學(xué)劉大成據(jù)此開(kāi)發(fā)了可以普遍適用于海鐵公空貨運(yùn)載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)承裝模數(shù)和現(xiàn)有集裝箱/托盤體系承載模數(shù)的單元化“百搭箱”及其配套載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)體系（參見(jiàn)以往專欄文章）。當(dāng)“百搭箱”及其配套載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)體系形成規(guī)模之后，又會(huì)進(jìn)一步反向促進(jìn)貨物、商品及零部件的尺寸適應(yīng)“百搭箱”載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)生態(tài)。

　　特別是在適于“百搭箱”尺寸載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)的快遞和快運(yùn)貨物中，據(jù)預(yù)測(cè)，有超過(guò)半數(shù)可以實(shí)現(xiàn)“門到門”全封閉寄遞，這就給城市倉(cāng)儲(chǔ)配送及集貨的全自動(dòng)化高效智慧運(yùn)營(yíng)提供了極大的市場(chǎng)機(jī)遇，更為城市交通、市容和品牌形象提供了極大的改善空間。

　　同步需要改善的還有“最后一公里”的配送運(yùn)輸效率與安全。8月初召開(kāi)的北京市十五屆人大第十四次會(huì)議，提出“研究新能源車逐漸更替快遞三輪車、外賣車”，一方面針對(duì)快遞三輪車和四輪車違規(guī)行駛、亂停亂放、超載和車頂堆放等危害交通安全的普遍現(xiàn)象，另一方面，也是面向城市配送的效率與安全提出綜合提升的希望。無(wú)獨(dú)有偶，早在今年3月份，深圳市就提出《深圳市特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》，要求相關(guān)部門加快生產(chǎn)適合快遞配送末端實(shí)際需要的新能源車輛。發(fā)達(dá)城市對(duì)快遞“最后一公里”配送的城市交通安全與秩序提出了更高的要求，相信未來(lái)會(huì)有更多城市參與到限制三輪車和投入新能源車輛的隊(duì)伍中。

　　筆者認(rèn)為，既考慮一級(jí)或兩級(jí)的轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心緩存及新能源車配送的發(fā)展需要，又結(jié)合“百搭箱”載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)體系的需求，可以在城市倉(cāng)儲(chǔ)配送始端與城市配送末端之間設(shè)立街區(qū)地下垂直儲(chǔ)配艙，作為城市快遞與快運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心，構(gòu)建城市集配貨場(chǎng)（城市倉(cāng)配始端）-街區(qū)地下垂直儲(chǔ)配艙（轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)中心）-社區(qū)共享快遞柜的全鏈條城市支線運(yùn)儲(chǔ)集配體系。

　　街區(qū)地下垂直儲(chǔ)配艙（以下簡(jiǎn)稱街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)），是根據(jù)需求在城區(qū)內(nèi)一定區(qū)域范圍內(nèi)建設(shè)的街區(qū)小容量地下“百搭箱”全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，負(fù)責(zé)與幾個(gè)社區(qū)、辦公區(qū)及企業(yè)的末端配送對(duì)接，且在科學(xué)布局規(guī)劃中形成城市永久倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

　　街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)占地面積極小，地上面積可以只有10-20平方米左右，并形成單層城市標(biāo)志性建筑物；地下面積則可以根據(jù)地理環(huán)境及倉(cāng)儲(chǔ)量需要布置200-500平方米，地下深度則根據(jù)需要向下延伸，形成容納“百搭箱”的立體倉(cāng)庫(kù)。

　　自城市集配貨場(chǎng)到街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)的載運(yùn)單元化箱體及載運(yùn)車輛，可以是單個(gè)“百搭箱”及其配套載運(yùn)新能源車，更多的還可以是多個(gè)“百搭箱”組合（剛性束帶連接）或盛納“百搭箱”的上開(kāi)蓋式20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及其配套集卡。

　　街區(qū)儲(chǔ)配艙采用全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)操作模式，地面采用門式/橋式吊裝機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)裝卸及與地下自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的存取轉(zhuǎn)換，載運(yùn)車輛（包括未來(lái)的自動(dòng)駕駛載運(yùn)車輛）停放到指定位置，即可與吊裝機(jī)器人及地下自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)一起實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)，保證從城市集配貨場(chǎng)到社區(qū)共享柜全鏈條與街區(qū)儲(chǔ)配艙自動(dòng)銜接。

　　“百搭箱”的載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)架構(gòu)體系，保證了適箱貨物“門到門”全程封閉且智慧調(diào)度，使得人工參與的開(kāi)箱遞送僅存在于末端配送到社區(qū)后的分發(fā)與集貨，即與社區(qū)共享柜或客戶的大柔性交接，而末端“門到門”自封閉“百搭箱”，開(kāi)始全程采用自動(dòng)化分揀、分發(fā)及轉(zhuǎn)運(yùn)，保證了載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)的高效率、低成本和高質(zhì)量，更大概率地減少了貨物損失或損傷。

　　街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)作為城市配送體系的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下的作用，其大幅度地替代快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和分發(fā)中心，能有效地?cái)P棄城市臨時(shí)性堆場(chǎng)帶來(lái)的交通擁堵及市容臟亂差等問(wèn)題；街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)還可以有效降低整車快運(yùn)或零擔(dān)快運(yùn)在末端街區(qū)和社區(qū)的無(wú)效率占道等現(xiàn)象。

　　街區(qū)儲(chǔ)配倉(cāng)及其地面標(biāo)志性建筑物，既可以作為永久性的城市景觀，也可以與社區(qū)共享快遞柜一樣實(shí)現(xiàn)面向不同城配企業(yè)的共享轉(zhuǎn)運(yùn)/分發(fā)平臺(tái)，加快城市配送中共同配送的比例提升，降低城市交通負(fù)荷。

　　大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與無(wú)人駕駛等智慧黑科技產(chǎn)品將有機(jī)地融入“百搭箱”載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)體系，共同構(gòu)建城市集配貨場(chǎng)-街區(qū)儲(chǔ)配艙-社區(qū)共享柜的全新城市配送業(yè)態(tài)。

（摘自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）